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施工难度全国罕见!德务高速德江隧道实现半幅贯通

2020-06-13 19:10 热度:
  “终于通了!”

  6月13日上午9时30分,全长5425米的德(江)务(川)高速公路德江隧道在历经46个月的艰苦鏖战,1300多个日夜的攻坚克难后,隧道右洞口终于迎来了光亮,实现半幅贯通。


德江隧道涌水情况


 难!涌水量全国罕见

  作为德(江)务(川)高速公路的控制性工程,2016年8月开工建设时,长度达5505米的德江隧道左洞是当时贵州省已建和在建高速公路项目中最长的隧道,承建方贵州路桥集团迎来了一个大挑战。

  同时,由于德江隧道地处云贵高原东北部武陵山脉向大娄山脉过度斜坡地带,围岩破碎、裂隙溶岩发育、水文地质条件极其复杂,技术难度大、安全风险高、施工不确定因素多,被认为是全线最难啃的一块“硬骨头”。

  贵州处于世界最大的喀斯特地貌山区中心,岩溶地形多,地下水丰富,涌水一直是我省高速公路建设中经常遇到的问题,通常都是通过注浆堵水的方式来解决。

  更难的是,德江隧道的涌水情况,在全省乃至全国都十分罕见,涌水量峰值达到了3.8立方米/秒 。

  “涌水量在短短30分钟就从由掌子面淹没至仰拱附近,还有一次高水压直接击穿了一处填充型裂隙,涌水淹没了整个隧道出口端左右洞……”回忆起隧道建设中多次发生的涌水险情,项目总工程师靳俊奇仍心有余悸。“涌水压强最高时达到了2.1兆帕,相当于210吨的重物压在1平方米的地面上,稍有不慎就会引发严重后果……”


德江隧道实现半幅贯通


  闯!贵州智慧破难题

  事非经过不知难,越是艰险越向前。

  涌水就像一道“拦路虎”,打断了德江隧道既定的工作计划与安排。施工方并不气馁,在全国范围内邀请专家把脉问诊,不断研讨完善方案,超前钻孔、注浆加固、稳固开挖......在反复的尝试、总结中,逐渐总结和探索出了“膜袋注浆堵水法”“速凝膏浆高压注浆堵水法”等方法,确立了“以堵为主、堵截结合、抽排为辅”的处理方案。

  “我们施工的每一步慎之又慎,平均每天的进尺是1到1.5米,一个掌子面最多的时候会打上30个注浆口进行注浆,同时加入增稠剂、速凝剂来缩短凝固时间,在确保安全的前提下全力加快工期推进……”贵州路桥集团第一分公司总经理方永桥说道。

  这一套在山岭隧道高压涌水注浆堵水施工工法,不仅解决了德江隧道的涌水难题,也为全国的富水隧道施工贡献了“贵州路桥智慧”,提供了“贵州路桥方案”。

  目前,德江隧道右洞已全部贯通,左洞还剩余约57米,预计将于8月前后实现双洞贯通。项目全线预计今年9月底建成通车。

傅伯勇 

贵州日报当代融媒体记者 闵捷

编辑 王琳

编审 王璐瑶


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