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贵州在建高速公路2019年度五个“十佳”表彰——班组: 筑路人艰辛耕耘 洒青春终圆梦想

贵州日报报刊社 2020-08-07 08:50 热度:


 贵州日报2020年8月7日第14版


千百年来,贵州的山高水长,沟壑峡谷阻挡了贵州社会经济发展,桎梏着人们远走高飞的梦想。


  近年来,在党中央、国务院以及贵州省委、省政府的高度重视和大力支持下,贵州交通基础设施建设和出行环境发生了翻天覆地的巨变。


  在建设大潮中,一批又一批来自全国各地的“筑路人”,用青春、汗水和智慧在贵州的沟壑峡谷之间搭建起了一座座高桥,在群山峻岭之中打通了一条条隧道,一条条高速公路内连山里人家,外连天涯海角,让贵州的交通从“五道尺”的窘迫到“天堑变通途”的宽阔,为贵州铺设出深山、圆梦想的通衢,助力贵州经济发展。


  忆往昔,看今日,贵州从交通闭塞,备受交通瓶颈限制发展的省份到2019年成为交通部纳入首批的交通强国示范省,这份荣誉背后凝聚着交通建设一线一个个项目参建团队和个人的倾情付出,而涌现出的专业班组在项目建设中处于“兵头将尾”的位置,起着承上启下的作用。


  正是这些“兵头将尾”们的艰辛付出,才能使每一个项目有序地、高效地、优质地进行,打造出一条条畅安舒美的高速公路,不断提升人民群众的获得感、幸福感和安全感。


脚踏实地铸就品质工程   精益求精锻造优秀团队

——记贵州万烁宏达建筑劳务有限公司边坡防护工程施工班组


        近几年来,贵州高速公路建设和出行从实用型到舒适型不断提升,路越来越宽,也越来越直。一段好路,就是一段美景,行驶在大美贵州的高速公路上,不仅能够体验到舒适和安全,还能观赏到美不胜收的独特的贵州山水风光,畅安舒美的出行,正是筑路人用他们的青春、汗水和智慧一路负重前行,构建出的贵州交通的全新天地。

齐龙在其公司承建的边坡现场指导班组成员除草。


品质 缘自团队过硬


   每一个人的成功,都有自己的坚守和秘诀。


  万齐龙能够从一个普通员工到今天拥有100多名员工的公司,缘于他“用心做事,踏实做人”的人生理念,他不仅时时将这一人生理念严格要求自己,还经常用来勉励公司员工。


  用心做事,踏实做人,是万齐龙做人做事的信念,也是践行之后的真实写照。


  20年如一日专注于高速公路两旁路基边坡防护框架锚杆锚索、砌体工程施工及绿化工程建设,以万齐龙为“领头羊”的贵州万烁宏达建筑劳务有限公司,一路走来,不仅为贵州品质工程、绿色交通绘就出一幅幅绚丽多彩的图卷,还培养出一支支肯做事、会做事、做成事的专业技术队伍。


  万齐龙不仅做事认真,做人踏实,在对待公司员工方面他视员工如兄弟、亲人。


  2020年新年将近,正值在外打工的打工族们纷纷返乡与亲人团聚时,一场突如其来的新冠肺炎疫情阻断了打工族们回家的路,在万齐龙的公司里面也有很多员工是来自疫情重灾区,导致这部分员工有家不能回,面对这种情况,万齐龙将不能回家过年的员工带回老家大方一起过年,让这些员工感受到了家庭般的温暖。


  一直以来,万齐龙在工作中特别是在质量方面对员工要求严格,但工作之余对员工亲如兄弟。


  “一个项目要做得好,并不是靠一个或几个人能够完成,而是需要整个团队来完成。”万齐龙说,他希望公司的每一名员工都成为技术骨干,做出优质的品质工程,既得到社会的认可,员工们也能够挣到钱。


  白天万齐龙和施工队伍一起深入施工现场,对施工工序的规范、质量等进行适时监管的同时,还毫不保留地将自己多年来学到的高速公路路基、边坡、绿化等技术及经验手把手地传授给每一名员工。


  晚上,万齐龙和员工们住在一起,与大家交流谈心,嘘寒问暖,积极帮助解决员工的工作和家庭生活困难问题;特别是在员工工资方面,万齐龙从来不拖欠员工一分钱工资,即使是项目进度款没有拨下来,他都会想办法先把员工工资按月发放。


  “在工地上做工,大家挣的都是辛苦钱,何况大家都等着拿工资回去养家糊口。”万齐龙来自农村,也是从基层普通员工做起的,深深体会到员工的不容易。


把每一项工程做精做细做美


  俗话说“穷人的孩子早当家。”1982年出生在乌蒙山麋大山深处贫困家庭的万齐龙,从小就比同龄人要早些懂事,在家里除了上学之外,还帮助父母干苦活、脏活、累活,艰苦的生活环境催生了他对美好生活的渴求,也成为他成功的动力。


  2000年,刚念完初中的万齐龙,由于家庭困难加上家里姊妹多,没能继续上高中,与同村的很多上不起学的同龄人一样,选择外出打工。而万齐龙则背井离乡来到人生地不熟的湖北省,成为京珠高速(湖北段)建设队伍中的一名普通员工。从此,万齐龙与高速公路项目建设结下了不解之缘。


  在工地上,万齐龙不但能够吃苦耐劳,还勤奋好问,对做过的每一个工程,他都会认真思考,在做中学,学中问,在工作之余,还悄悄跑到边坡工地上偷学技术,到项目电脑房里跟着工作人员学习电脑操作等。万齐龙努力苦学的行为还经常得到建设项目领导的夸奖和鼓励。


  成功是留给有准备的人。不到一年的时间,万齐龙完全掌握了路基、边坡、绿化等建设相关技术,从此也促成了他全身心地投身到高速公路项目建设的人生梦想。


  2018年6月,万齐龙成立贵州万烁宏达建筑劳务有限公司,主要是以承接高速公路路基边坡防护框架锚杆锚索、砌体工程以及绿化建设为主。目前,该公司有大型空压机、装载机、挖掘机等设备66台套,各专业技术工种人员128人。   

       自成立公司以来,先后承接德务高速DWTJ-1合同段、三荔高速SLTJ-1合同段、三荔高速SLTJ-2合同段、G246水城丰观公路改扩建工程、仁遵高速公路RZTJ-11合同段路基边坡防护框架锚杆锚索、砌体工程施工。框架锚杆锚索防护工程在以上三个标段中都作为标段标杆工程,在大型观摩会中得到省交通建设工程质量监督局以及项目公司等的高度好评。


  2020年1月,因万齐龙带领的团队在仁遵高速公路RZTJ-11合同段路基边坡防护框架锚杆锚索、砌体工程施工及绿化建设中,以优质、高效的目标完成任务,得到了业主及相关部门的高度认可,并获2019年度贵州省高速公路在建项目“十佳班组”荣誉称号。


  “对于既没有学历,资质也是从无到有的我来说,今天能够拥有100多人规模的公司,这是做梦都没有想到的。”万齐龙说,既然得到项目方及社会的认可和信任,他在今后的工作中会更加努力学习,不断发展创新施工技术,精益求精的精神。


百年工程就是标准


  “听话,照做!”这是万齐龙平日里的口头禅,他平时不仅用这句话来勉励团队,更是用来鞭策自己。


  在万齐龙公司修建的每一处高速公路边坡锚杆锚索框架梁不仅做工精致,外观也很漂亮,贵州高速官网上经常发表有关万齐龙公司修建的高速公路边坡锚杆锚索框架梁照片。


  “修路不仅要有一颗肯吃苦的心,更要听从安排和服从管理。”万齐龙说,在做边坡框架梁的时候,首先精准测量开挖线,重点是开挖平台出来测量第一排锚杆位置就能确保整个坡的外观线形,用定位筋定(主要要控制整个坡面调平),然后用定型模版关模浇筑砼,这样做虽然耗时又耗材,但建成的边坡不仅外观好看,还牢固耐久,符合百年工程建设标准。


  在仁遵高速公路RZTJ-11合同段路基边坡防护框架锚杆锚索、砌体工程施工及绿化建设,都是按照高速公路边坡打造畅安舒美,三季有花,四季常青,打造特色标准化边坡要求建设,得到上级主管单位及同行业业界同仁的高度赞赏和肯定。

破釜沉舟自断退路   创新探索勇往直前

——记中交二公局第六工程有限公司贵黄九标龙昌隧道架子队施工班组



郭磊(右)与班组队员在施工现场进行交流。


  每一次新的工艺革新,每一次新的工法总结,都是前行者的汗水结晶,他们付出百倍努力和千锤百炼,书写了一个个筑路人的感人故事。

  勇探隧道全机械化施工



  郭磊是中交二公局第六工程有限公司承建的贵阳至黄平高速公路第九合同段龙昌隧道架子队队长,是2019年度贵州省在建高速公路项目五个十佳“十佳班组”之一,能够在众多在建项目班组中脱颖而出,不是靠运气,而是名副其实。


  龙昌隧道全长2170米,为贵黄高速九大控制性工程之一,围岩以“IV、V(9(四五级)为主”,存在突泥突水都不良地质,施工难度大,安全危险性高。


  在龙昌隧道建设中,不仅摒弃传统“以包代管”的大包模式,首次采用架子队施工模式,而且施工方式是实施全套机械化施工,隧道全机械化施工不仅在贵州没有过,就在国内也属首次。这对于龙昌隧道架子队队长和推行隧道全机械施工负责人郭磊来说使命光荣、任务艰巨。


  贵州省交通运输厅、贵州省交通建设工程质量监督局及贵州中交贵黄高速公路有限公司不仅对龙昌隧道的定位都非常高,还要将龙昌隧道的全机械化施工打造成国内典型标杆项目。


  “接到这个任务时压力非常大,但我们还是选择将压力变为动力。”郭磊告诉记者虽然公司曾经在欧洲金尔维亚黑山隧道采用过全机械化建设,但在国内从来没有采用过,只能胆大心细地摸着石头过河。


  郭磊接过任务后,带着架子队项目管理人员全部扎根一线,每天吃在一线、住在一线,事无巨细,全盘统筹管理。


  “之前虽然做过架子队工作,但与这次有所不同。”郭磊说,之前的隧道建设都是采取劳务外包的方式,施工人员都不是公司的人员;而这一次管理人员和施工人员都是中交二公局第六工程有限公司的工作人员,大家都是管理者,又是施工员。


从“无从下手”到“人机合一”



  “前行者的路上,势必布满荆棘,我再清楚不过,但既然公司能够把这么大的重任交给我,是对我的信任和期待。”郭磊说,既然承担了这份责任,再硬的骨头也要把它啃下来。


  进场后,大家看着一台台从未见过的隧道施工机械设备,既好奇又怀疑,大家都在想就靠这些装备能不能在这大山深处按期凿通这条长大隧道是个未知数,还有就是怎么驾驭这些设备,连郭磊都是一头雾水。


  好比老虎吃天、无处下爪。在进入龙昌隧道施工后,施工难度比郭磊事先想象的还要难得多。虽然架子队的操作手都是公司从各个岗位抽调来的“精兵强将”,但对于这些大家都没有见过的隧道施工机械化设备,就像一张白纸,无从下手。


  不懂可以慢慢学,但工期不能等。为了解决当前面临的问题,郭磊经过考虑后,决定先邀请设备厂家的技术人员到现场一边施工一边教授架子队的备选操作手,经过与公司相关部门协商后,郭磊的想法得到公司的支持。


  请来了设备厂家的技术人员后,郭磊除了吃饭外,其余时间都一直坚守在施工现场,一边看技术员操作施工机械,一边向技术员请教,每一个问题都看懂弄清楚;晚上睡在床上就拿着各种机械装备的说明书对机械功能、参数指标、注意事项及维修保养方法等认真进行钻研。


  “机械每一次施工,都是一次绝好的学习机会。”郭磊说开始他每天带着架子队的管理人员,在现场一个问题一个问题地向技术人员请教,并做好详细记录总结复盘。


  最开始的那段时间,郭磊基本上一直在隧道里面待着,大家都说郭磊有了“新家”了。其实他就是想尽快的弄懂、搞通所有的机械化装备,只有迅速了解掌握每台机械装备的相关性能,才能更好地发挥每台机械的作用、提高机械化的作业效率。


  “作为架子队队长,首先自己必须迅速了解掌握每台机械设备的相关性能,才能更好地带领架子队员们驾驭这些设备,好好地发挥每台机械的作用、提高机械化的作业效率。”郭磊说,最开始的那段时间他基本上都是在隧道里面度过。


锻造出一支全新队伍



  经过半年多时间的学习和摸索,郭磊熟练地掌握了机械设备的操作技术、维护保养等技术,定期组织架子队施工人员进行培训,通过考核奖惩的方式,促使大家迅速掌握隧道施工设备的操作等业务技能。


  众志成城,其利断金。龙昌隧道全机械化施工在郭磊的带领下和全体参建人员的共同努力下,隧道进尺由最开始的30米/月,逐步增加至80米/月,一直到后期每月平均进尺120米;每循环作业时间由之前的近40小时逐步提升到18小时;由之前的“人机分离”,到最后的“人机合一”。


  郭磊的同事告诉记者,在一次隧道自行式液压仰拱栈桥施工中发生了故障,郭磊带领机修人员早上8点进入隧道处理故障直到晚上九点才出来,因厨房工作人员下班了,正在吃着方便面的郭磊接到未婚妻打来的电话问他在吃什么时,他幽默地回答说:“晚上厨房做的辣子鸡,可好吃了。”


  为提高效率,提高工人的积极性,郭磊根据项目部下达的任务计划进行分解到天,采取保底分包的方式,对超额完成任务的班组及工人给予奖励。


  按照常规隧道施工的要求,Ⅳ级围岩规范要求二衬距掌子面的安全步距不能超过90米,但采用全工序成套机械化施工,这个距离无法满足,何况龙昌隧道采用上下台阶开挖施工,不管怎么算都不能保证安全步距不超规范要求,唯一的办法就是调整规范。


  郭磊将调整规范的想法向相关部门领导汇报后,经过组织多方专家进行讨论研究,最终同意郭磊调整安全步距的建议,解决了隧道机械化施工过程中的一个拦路虎,为郭磊带领架子队推进隧道全工序成套机械化应用提高了信心。


  在郭磊的带领下和架子队全体队员的努力下,2020年1月6日,龙昌隧道实现双幅贯通。


  通过龙昌隧道的建设,不仅填补了国内隧道全机械化建设的空白,还培养了一支全机械化施工的队伍,标志着中交二公局率先拉开了隧道施工革新换代的号角,走在同行业的发展前沿,顺应了机械化减人,现代化换人的社会发展趋势,为今后隧道实施全机械化建设打下坚实基础。



贵州日报当代融媒体记者 聂毅 祝浪

编辑 祝浪

编审 聂毅

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